厦蓉高速适中互通互通航拍▲
　　
　　近日，记者从龙岩厦蓉高速公路改扩建工程有限公司获悉，厦蓉高速公路改扩建工程龙岩仙岭（漳州界）至适中互通12.6公里已进入通车倒计时，国庆期间将通车，届时老漳龙高速四车道作为上行线，新建高标准的四车道作为下行线，彻底摆脱了原有坡长弯多事故多发的“魔鬼路段”，实现龙岩到沿海快高速畅通安全的无缝对接。

　　厦蓉高速公路仙岭隧道外景▲

　　　厦蓉高速公路仙岭隧道内景▲
　　
　　厦蓉高速公路改扩建工程龙岩仙岭（漳州界）到适中互通全长12.6公里，全线涉及路基土石方940万方，桥梁13座2856米，隧道4座8747米，互通一处，总投资20.2亿元，经过4年的建设，已全面完工。

　　厦蓉高速乌石山隧道路段航拍▲
　　
　　据了解，本世纪初通车的老漳龙高速公路适中到漳州和溪路段，受地形、地质和当时设计施工技术限制，路面狭窄、坡度大、转弯半径小，存在着21公里的长下坡，近年来随着龙岩及周边经济的发展，客货运输量增加，双向四车道无法满足交通量的需求，加上该路段2013年3月23日发生4车相撞导致11人死亡的交通事故后，这一路段更是被称为“魔鬼路段”。

　　2013年老漳龙高速和溪段特大车祸后对“魔鬼路段”的隔离限速示意图▲
　　
　　我省从2014年开始实施厦蓉高速公路改扩建项目，路线起于漳州天宝枢纽互通，终于龙岩上杭蛟洋，全长约127.5公里，初设概算135亿元，建设工期3.5年，其中漳州段60.19公里，龙岩段67.29公里。扩建工程大部分与原线路分离，龙岩段设适中互通、马坑枢纽互通、龙岩东互通、龙岩南枢纽互通、龙门枢纽互通、龙岩西互通、古田互通7处互通。漳州南靖至龙岩交界段、龙岩交界至马坑枢纽互通段、红坊至蛟洋段均按双向八车道高速公路扩建，马坑枢纽互通至红坊段按新建复线双向6车道，设计时速均为80公里/小时。

　　厦蓉高速仙岭隧道漳州方向新的下行线航拍▲

　　厦蓉高速颜中隧道航拍，隧道和中桥为下行线路▲
　　
　　扩建工程仙岭（漳州界）至适中段12.6公里首先完工，原漳龙线和溪段将改为漳州至龙岩的上行路段，新修或扩建路段作为下行路段，将老路长大下坡段改为长缓坡，彻底实现了天堑变成通途，从此龙岩通往沿海成为康庄大道。
　　
　　延伸阅读1：14公里长下坡 夺走109条生命
　　
　　延伸阅读1
　　
　　14公里长下坡 夺走109条生命
　　
　　厦蓉高速漳龙段的扩容工程已提上日程，令人闻之色变的南靖和溪长下坡路段在未来几年里有望得到改善（导报22日报道），这个消息让人闻之欣喜。
　　
　　厦蓉高速和溪路段，以连续14公里的长下坡闻名，曾有许多货车在这里离奇失控，从2004年高速通车至今，夺走了109条生命。这里的“路、车、人”到底存在什么矛盾？出现什么样不同寻常的事故？如何才能让“魔鬼路段”不再吞噬人？从今天起，导报记者将走上和溪长下坡，试图揭开这个魔鬼路段的神秘面纱。
　　
　　这段14公里的长下坡路段，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。从2004年底漳龙高速（现称为厦蓉高速漳龙段）通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。“这是一条包容性很差的路。”一位与和溪路段“打交道”多年的漳州高速公路交警支队民警如此总结说。
　　
　　今年致12死34伤的“3·22”交通事故发生后，省政府、市政府高度重视，汇集中央、地方的道路安全专家对该路段进行了会诊，提出了各种临时的整治措施，但这些措施都是治标不治本，所有专家都得出一致意见：改线才是治本之道。
　　
　　坡度超过国家标准
　　
　　据了解，厦蓉高速和溪路段的设计方案2000年得到福建省交通厅的文件批复，同意该设计方案，甚至在2001年得到了交通部的批复。而且由福建省交通厅出具的验收鉴定书显示，和溪14公里长下坡路段的施工设计等级都为优良。“虽然符合了设计标准要求，但是受到了地形和经济条件的限制，急弯、陡坡、连续长下坡道路现象的组合，使得道路的安全性变得非常差。”北京一道路方面专家介绍。
　　
　　据了解，高速公路的上下坡一般不超过3公里，而和溪段的连续下坡达到14公里，从坡顶到坡底的落差达到486米。根据国家规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。“坡度越大，坡长越长，车辆在下坡行驶过程当中，受重力的影响越大，制动的风险性也就越高。”该专家称。
　　
　　临时措施只能治标
　　
　　据了解，在2004年通车的时候，高速公路部门就注意到了和溪路段存在的问题，他们投入很多交通安全设施，比如说增设一些警示标志，对路中间的防撞护栏进行防撞等级的提高，但实际上的事故率一直没有明显下降。
　　
　　今年的3·22事故发生以后，中央、地方的道路安全专家对和溪长下坡路段进行了会诊。有专家建议，限制吨位高的重型货车通行；严格限制大货车的速度，建议最好在60公里/小时以下，更多具体的整治措施被提了出来。
　　
　　效果比较明显的是从4月22日开始实施的物理压道措施，即通过物理隔离的方式，将和溪长下坡路段的两个车道变为一个车道，强迫货车司机把车速降下来，挂低速挡行驶，以达到减少失控事故的目的。经过3个多月的试行，尽管失控事故的次数得到了一定的控制，仍然发生了20多起货车失控事故。
　　
　　改线才是治本之道
　　
　　对于各种临时的治理措施，各方各有看法，但大家一致认为，小修小补的整改方案已经不能从根本上解决问题，目前所采取的这些措施，都是被动辅助的措施，长久的治本之道，只有改线换道。
　　
　　改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。
　　
　　高速公路部门不久前曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工程许可的编制，在2011年初将工程报告往国家申报，近期可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。
　　　　

　　来源：闽西日报
　　
　　编辑：陈紫云
　　
　　审稿：陈丽贞
　　
　　监制：赖松青