从轰隆鸣笛的绿皮火车到风驰电掣的白色动车，从四野蛮荒的小村庄到铁路交通枢纽……一列列火车从改革开放40年的时光之路缓缓驶过，在历史时间的河流里，火车站演绎着漳州这座城市的发展与繁荣。

　　▲航拍漳州站    记者 游斐渊 摄

　　10月12日下午5点21分，“呜——呜——

　　呜——”随着汽笛声响，一列从厦门开往西安的K244次绿皮火车沿着铁轨，由漳州东站缓缓驶出。

　　不一会儿，这个车站又恢复了往日的寂静。“又安静了。”望着渐渐远去的绿皮火车和空空荡荡的候车室，车站工作人员苏晟不禁感叹。1997年，19岁的他从福州技校铁路运输专业毕业后就被分配到郭坑站（如今的漳州东站）。二十多年来，在这里度过了美好青春的他，见证了曾经的繁忙与辉煌。

　　▲曾经的漳州火车站 （资料图片）

　　说起郭坑站就不得不先说到位于芗城区南坑路的原漳州站（如今的漳州北站）。作为漳州市区第一个火车站，原漳州站的兴建源于1954年动工建设的鹰厦铁路，1956年郭坑站投入使用,1958年原漳州站完工后，成为鹰厦线漳州支线铁路的站点。“父亲当时在原漳州站上班。据他介绍，当时，漳州站是漳州市民及货物进出的重要客货运站，市民要去往上海、南京、杭州等方向都要从漳州站上车，有时旅客太多了，就用货车把剩余的旅客载到郭坑站去上其他车次的车。”

　　▲20世纪80年代的漳州火车站，乘务员热心地为旅客服务    种楠 供图

　　如果说上个世纪八九十年代，是原漳州站的“黄金时代”，那么二十世纪则是郭坑站的“芳华岁月”。2004年，郭坑站新站房建成，更名为漳州东站。2005年，原漳州站全面停止办理客运业务，全部并入漳州东站，仅办理货运。“2004年到2012年，是漳州东站最高峰的时代，那时一天接发客车15对，开往西安、南京、北京西、太原、贵阳、重庆、南昌、合肥、杭州、昆明、上海、广州、郑州、武夷山、景德镇等地，货车五六十对，还开通了多趟行包快运专列、五定班列，有漳州直达乌鲁木齐、沈阳、哈尔滨快速货运列车，连续多年客货运年收入超过1亿元。”漳州东站党支部书记黄福利介绍。

　　“当时每天站前广场都排满了人，7条功能性轨道，6条货物线、专用线都停满了火车，有200多名工作人员，车站一天到晚熙熙攘攘、人来车往。”苏晟回忆道。伴随着南来北往的客货，漳州东站反映了改革开放后漳州经济的迅速发展。

　　▲在漳州站，旅客刷身份证进站上车

　　记者 游斐渊 摄

　　▲在漳州站，旅客通过自动取票机领取车票

　　记者 游斐渊 摄

　　迈入21世纪，全国高铁建设掀起高潮，2009年5月，位于龙海市颜厝镇的漳州南站开工建设。为确保龙厦铁路顺利开通运营，2011年，原漳州站更名为漳州北站，漳州南站更名为漳州站。2012年6月，龙厦铁路漳州站正式启用运营。2013年12月，厦深铁路竣工通车，漳州站成为龙厦铁路与厦深铁路的枢纽站。“高铁开通，出门更加快捷、便利，大部分客车分流到了漳州站，目前漳州东站只保留了K1210往上海、K244往西安、K946往贵阳3对客运，货运业务也由月装1000多车锐减为现在的100多车左右。”苏晟介绍。

　　因铁路发展而兴，又因高铁建设而“淡”。昔日热闹的漳州东站变得冷清了起来，而漳州铁路客运却迎来了一次飞跃式的大发展，步入了高铁时代。

　　▲敞亮舒适的漳州站候车厅    记者 游斐渊 摄

　　走进高铁漳州站，灵活借用闽南古厝燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式的站房，融入“机场化”设计概念，双层候车厅宽敞、明亮，在传统风格中透露出现代气息。站内，安检、候车秩序井然，旅客持着二代身份证直接进出站。售票厅却显得有些“门庭冷落”，定格在排长队买票的画面也渐渐在视野里变得模糊，变得陈旧。据统计，高铁开通以来，漳州站的日均发送和到达的旅客数量在逐年上涨，现在日均载客超13000人，平均每15分钟左右就会有一辆列车从漳州站驶过。汇集铁路、城市公交、出租等换乘功能，漳州站成了漳州市综合性交通枢纽。

　　▲漳州各地车站    斐渊 郭扬 吴楠 敏灵 海林 供图

　　“近年来，龙厦铁路、厦深铁路相继建成通车，目前，我市铁路已形成倒‘T’型的主骨架交通网布局。”市铁路办副主任张进宝表示，根据2017年11月省发改委印发的福建省中长期铁路网规划，我市将分别建设漳汕高铁、赣龙厦高铁，随着高铁网的扩张，届时，将进一步打通福建省出省通道，与闽西南、全国西南部腹地架起更多的“快速通道”。未来，漳州站将成为福建省南部重要的铁路枢纽，进一步缩短与珠三角、长三角的空间距离，助推漳州经济社会快速发展。

　　新时代背景下，随着车站迁徙的，除了铁路，还有城市与人。越来越通达的交通，越来越多的客流、商务流的涌入，漳州东站、漳州北站这样多少人回忆中的老火车站将迎来新的发展机遇与挑战，漳州站这样现代化的站点亦将承载着更多人对城市发展的美好期望和信心憧憬。

　　记者 吴静芳 通讯员 刘秋婷

　　老铁路人郭剑明见证漳州火车站的巨变

　　方寸车票 32载坚守

　　▲在漳州东火车站办公室，郭剑明正在查看调车记录    苏晟 摄

　　见到郭剑明时，他正巡视着设备状态，确保最后一班车安全出站。

　　郭剑明是位老铁路人，1986年，22岁的他从部队退伍后招工进入位于郭坑的火车站工作。“我被分配到车站时，漳州东火车站已经投用30年了。当时还只是个小站，办公场所简陋，候车大厅也只是瓦片房。”一提到工作初期，他感慨不已，“那时候，车次少，一天也就十几趟，能去的地方不多。一开始，我是调车员，要在站台指挥部分车厢、车头重新分解与编组连挂。当时现场汽笛声响，隔着十来米只能通过手势比画来跟其他同事配合协调沟通。如今通过无线对讲机等电子设备，现场指挥就容易多了。”

　　当时火车速度慢、卫生差、车小人挤、夏热冬冷。后来，随着科技的不断进步和电气化建设改造，快速列车、特快列车、直达列车慢慢多了起来，而且都有空调，硬板凳的椅子换成了软包坐垫，环境舒适。

　　“以前路网布局还不完善，去周边部分县市和广东的人都在站前广场那边的车站转大巴车。”郭剑明告诉记者，随着市场经济的发展、旅客人数的增加，周边出现了商店、旅店等配套服务，有些来不及当天转车的旅客还要住上一晚。

　　郭剑明指着办公室里的一张《全国铁路客运运价里程接算站示意图》说：“你看，这千横万纵的铁路网，想去哪儿都方便快捷，改革开放40年，列车从‘慢’到‘快’实现了贴地安全飞速跨越。如今通过乘坐动车和高铁，很多地方甚至可以实现当天来回。这要是在以前，根本不敢想象。”

　　当下，铁路已经成了不少旅客优先选择的出行方式，购票方式也出现了翻天覆地的变化。他说:“别看只是小小的一张车票，车票的改进给我们带来了巨大的便利。” 郭剑明给记者盘点起来，早期，旅客的乘车凭证是一枚硬纸卡片，售票、检票都靠人工，车票上的里程数、价格等需要查询后手工填写；20世纪90年代，换成了纸质车票后，车票只能从车站售票窗口出售，而且在哪里上车必须在哪里买。几年前，蓝色的磁卡火车票出现了，网上购票、自动检票的时代来临。“现在旅客多数在网上购票，到车站后在自动取票机上取票，甚至直接刷身份证乘车。”郭剑明说。

　　在火车站工作了32年，郭剑明的青春与汗水也挥洒在了这岁月的巨变中。

　　记者 朱祥超