施工人员将最后一组500米长钢轨铺设在道床上。本报记者 邹家骅摄

本报讯（记者　朱榕　通讯员　李翔　杨存兴　韦榕希）30日上午，福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨铺设在道床上并成功合龙，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。据悉，福厦高铁力争明年上半年通车运营。

福厦高铁是福建省首条设计时速350公里的高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

据介绍，福厦高铁全线铺轨有3处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾3座跨海大桥。由于海上水文环境复杂，且大部分时间处于6级风力以上环境，物资调配难度大、可施工时间短、施工安全风险高，特别是海水盐分高对桥梁的耐腐蚀性提出很高要求。为此，施工单位采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高60%的作业效率，每天可铺设长轨约6公里。

福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，此时，目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统就派上了用场。建设施工方将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化，有效攻克了各项技术难题，保证按时高质量完成全线铺轨工作。

记者了解到，此前，福建铁路发展相对滞后，只能由位于内陆的江西鹰潭作为出省中转站，从福州出省要10多个小时。2010年福厦铁路建成通车后，承担起沿海客货运大通道的作用，将福州、泉州、厦门等沿海经济发达地区紧密串联，福厦两地的铁路出行时间也缩短到约2个小时。

福厦高铁建成通车后，福州至厦门将1小时直达，实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。